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聊城:特许龙头企业经营城乡公交票价降30%明日

发布时间:2020-01-14 19:32:01 阅读: 来源:防滑垫厂家

聊城:特许龙头企业经营城乡公交票价降30%

□ 记者 齐军薛广乾

通讯员安广洲王利 报道

本报聊城讯 “过去9块钱,现在6块钱,票价降了不说,还都换成了新车,坐着真舒服。”11月30日,在聊城市区的香江市场发车区,来自济宁的林女士由衷地称赞道。

林女士在东阿县做生意,经常在聊城、东阿之间往返。她介绍,聊城至东阿过去跑的都是客运班车,其中有不少个体车辆,车况较差。现在班车改成公交车后,由聊城民生公交公司统一经营,旧车淘汰了,服务也好了。

聊城正在全力推进城乡客运公交一体化,聊城至东阿是第一个付诸实施的线路。聊城市交通运输局局长韩建国说,今年年底前,聊城的行政村通油路、行政村通客车、乡镇客运站建设、城乡公交一体化要全部完成。据了解,此举在全省居于前列。

依托龙头企业,整合客运资源,是聊城推进城乡客运公交一体化的主要思路。以“市到县”公交为例,由聊城交运集团这一龙头企业,对个体车辆、其他客运公司进行收购、入股,共同组成公交公司。聊城市交通运输局道路运输管理处副处长汤之泉说,客运资源整合之后,出现统一的运营主体,真正实现集约经营、让利于民。聊城到东阿的票价能够直降30%,市场重组是重要原因。

作为新生事物,城乡公交不仅要“开得通”,而且要“保得住”。对此,除了发挥市场机制,聊城还加大资金投入,发挥政府配置资源的优势,减轻企业资金压力。韩建国透露,为了全部实现城乡公交一体化,他们每开辟一条“市到县”公交线路,就相应补贴资金50万元,总补贴规模达数百万元。同时,政府多方投资建设停车区、发车区、公交站牌,建成之后交由公交公司免费使用。

聊城交运集团副总经理耿东方说,每开辟一条公交线路,都要承担一定的运营亏损。这是因为他们前期投入的成本很大,既要收购原来的客车,还要大量地购买新车,票价还要降低30%。做大市场、增加客源,是城乡公交的唯一出路。

省交通科研所交通经济研究室主任郭林认为,发展城乡公交是政府的公益责任。财力充足的地方政府,可以完全财政出资;而财力有限的地方政府,也可以授权企业进行特许经营,政府即使不入股,也应该予以扶持,应该有国有资产在里面。“聊城模式”,显然属于特许经营的性质,在我省具有一定的推广价值。

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