葛洲坝集团建筑业务商业模式创新渐入佳境-【资讯】

葛洲坝集团建筑业务商业模式创新渐入佳境

葛洲坝集团敏锐把握建筑市场新趋势，着力改造“传统引擎”，通过金融创新降低资产负债率，大力提升上市公司的融资能力，积极利用社会资源，以投资带动施工、创造市场，建筑主业商业模式创新打开了一片新天地。

  5月31日，由葛洲坝集团承建的首个BT项目——苏州中环快速路主线通车。近年来，国内经济下行和地方政府债务高企给建筑企业带来严峻挑战，行业竞争不断加剧，纯竞争性投标项目单价越来越低、利润越来越薄、中标越来越难，以单纯的承包施工为主要形式的传统模式已很难满足企业发展需要。中国能建旗下的葛洲坝集团不断创新建筑业务商业模式，以投资带动和融资驱动为先导，高端介入、深度探索，发挥大型工程建设的资金和资源整合、运营和维护、建造和施工管理优势，建筑业务发展进入新阶段。

  创新驱动 高端介入BT业务

  李克强总理在世界经济论坛2015年年会上强调，中国经济要实现“双中高”，必须用好政府和市场这“两只手”，开启“双引擎”。一是打造新引擎，推动大众创业、万众创新；二是要改造传统引擎，重点是扩大公共产品和公共服务供给，补齐“短板”。

  近年来，葛洲坝集团敏锐把握建筑市场新趋势，着力改造“传统引擎”，通过金融创新降低资产负债率，大力提升上市公司的融资能力，积极利用社会资源，以投资带动施工、创造市场，建筑主业商业模式创新打开了一片新天地。

  2012年5月，葛洲坝一公司与苏州吴中区政府签订了BT＋施工总承包合同，以BT形式建设苏州中环快速路吴中区段，建安费约41亿元。遵循市场通行方式，葛洲坝一公司出资成立了项目公司——苏州投资有限公司，负责项目的投资、建设、管理工作。

  葛洲坝二公司投资参建的六盘水机场高速公路2012年12月开工，起于杭瑞高速水城南互通出口，止于月照机场，全长约10公里，项目概算总投资约17亿元。

  2012年11月开工的宜昌庙嘴长江大桥由葛洲坝五公司与中铁大桥局组建联合体出资10亿元、以BT方式投资建设。其中，五公司出资4.6亿元，中铁大桥局出资5.4亿元。截至目前，项目已完成进度过半。

  今年5月17日，中国能建董事长、党委书记汪建平在葛洲坝集团检查工作时指出，葛洲坝集团要进行结构调整、转型升级，必须加强对产业基金运用等模式的深入研究，通过投资并购等资本运作促进结构调整。这一表态，进一步指出了葛洲坝集团商业模式创新的方向和深度。

  深入实践 综合运用商业模式

  中国能建一季度投资总额增幅高达30.83％，其中融资建设项目占总投资的8％，通过投资带动和融资驱动实现建筑业务发展，已成为中国能建建筑业务转型升级的重要动力。

  在商业模式创新综合创新方面，葛洲坝五公司走在了葛洲坝集团乃至中国能建所属单位前列。2013年，该公司以BOT＋EPC模式竞标获得重庆三环高速公路江津至綦江段项目。该项目业主通过先招标合格投资人，投资人中标后联合多方投资者组建项目公司并参股40％，同时，投资人作为设计施工总承包方建设工程。目前，该项目已完成产值逾24亿元，预计今年底通车。

  2014年7月，葛洲坝五公司建设的石首长江公路大桥4标段项目，是投资参股形式参与建设、采用BOT＋EPC模式的又一高端项目。此外，在葛洲坝集团内部携手闯荡市场方面，葛洲坝一公司和葛洲坝五公司以“小额参股＋回购”方式获得了湖北省交通投资公司百亿交通项目的总承包权，在商业模式综合创新方面实现新进展。

   2014年，葛洲坝三峡建设公司通过龙洲湾B区土地整理及配套设施项目，积极探索“投融资＋EPC＋股权回购”的商业模式，以510万元出资撬动了20亿元的市场份额，实现了以小额资金参股的方式获取工程总承包权，将企业信用转化为业主信用的新型商业模式。

  中国能建总经理、党委副书记丁焰章表示，要切实提高对新模式新业态的思想认识，加大对融资建设、投资拉动等新课题的研究力度，拼抢含金量高的高端项目，形成和扩大新的签约增长点和利润增长点。可以预见，在中国能建大力支持下，葛洲坝集团商业模式综合创新将有更大的发展。

   抢抓机遇 大力开拓PPP业务

  近年来，国家大力推行基础设施建设的PPP模式。2014年12月，国家发改委与财政部分别发布了《关于开展政府和社会资本合作的指导意见》和《政府和社会资本合作模式操作指南（试行）》，分别从政策层面和实际操作上对政府和社会资本的合作予以指导，这标志着PPP模式走上了有章可循之路。

   业内人士表示，以特许经营为基本特点的BOT模式，实际上是PPP具体实施的一种模式。作为特许经营领域拓荒者的葛洲坝集团，在实施BOT项目方面早有成功实践，走在了众多建筑央企前列。

  从2001年1月到2004年6月，葛洲坝集团联合多家企业投资组建项目法人，建成全国第一个高速公路BOT项目——湖北襄荆高速公路。此后10余年间，葛洲坝集团以BOT模式陆续建成湖北大广北高速公路、四川内遂高速公路。目前，湖北襄荆高速公路早已收回投资，日均收费十分可观。今年一季度，3条高速公路首次实现整体盈利。

   近两年，葛洲坝集团充分利用多年开展实业投资、运作BOT项目的经验，综合运用金融、财务等手段降低企业负债率，通过上市公司募集资金、发行债券等方式不断增强融资能力，为实施PPP模式积累了鲜明的比较优势。

  PPP模式巧借市场之力，撬动社会资本，这是“新常态”下国家以政企合作方式开展公共基础设施建设的积极选择。中国能建党委常委、副总经理兼葛洲坝集团总经理聂凯鲜明地指出，国家出台了一系列PPP配套政策和措施，带来了巨大的商机，要抓住机遇，积极参与。

  今年5月，国家发改委日前在门户网站开辟PPP项目库专栏，公开发布政府和社会资本合作（PPP）推介项目。其中，首批发布的项目共计1043个，总投资1.97万亿元。

  葛洲坝集团审时度势、重拳出击，先后成立PPP项目领导小组、PPP项目管理部筹备组。5月22日，葛洲坝集团举办了首期PPP项目管理培训班，为加快PPP项目实施、规范PPP项目管理奠定坚实基础。

  经过深入科学研究，葛洲坝集团及时决策，首批PPP项目进入实施阶段。5月24日，葛洲坝集团与贵阳市签订《贵阳综合保税区建设项目PPP合作框架协议》，该项目总投资额将达130亿元。葛洲坝集团表示，将以此次签约为契机，秉承“公平、诚信、共赢”合作理念，将项目打造成国内PPP项目的典范。

  千帆竞渡风正劲，百舸争流勇当先。在建筑业务转型升级方面，中国建筑、中国交建、中国电建等建筑央企，在房建、路桥、轨道交通等领域的商业模式创新已成常态。业内专家表示，从国内建筑市场大环境看，国家“定向调控”在基础设施投资方面有积极体现，但是挑战与机遇并存，国内经济形势处于结构性调整期，不仅传统的政府投资项目急剧减少，而且全行业的单一施工招标项目锐减，建筑企业唯有瞄准政府和市场需求的新变化，聚合资产资金等各类经营要素，革命性创新商业模式，提升融资能力和资源整合能力，才能在建筑市场占有一席之地。

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