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大势所趋 小排量涡轮汽油机能否改变皮卡市场

美国人喜欢皮卡毋庸置疑，美国人喜欢大排量V8也是公开的秘密，而配有V8发动机的全尺寸皮卡更是美式皮卡的真正精髓所在。在过去，如果一辆全尺寸皮卡没有搭载大排量V8的话，那将会是一件非常奇葩的事。然而，近几年随着排放法规的日益严格，以及对排量的诸多限制，这一切正在悄悄发生着改变。

今年第一季度，笔者曾断言柴油动力和混合动力将会是未来皮卡市场的主流，这点毋庸置疑，燃油经济性更好且排放更清洁的柴油和混合动力将能适应未来的排放和排量等法规限制。其次，这两个动力系统可靠性高、扭矩输出大且续航里程更长。然而，在汽油机上，笔者认为皮卡行业将和乘用车保持一致，小排量涡轮增压机将成为主流。

或其断裂部位存在原材料缺点自从福特的全尺寸皮卡开始装备EcoBoost的V6发动机开始，就开启了皮卡行业减少汽缸和加装涡轮增压器的趋势。目前福特共有两款涡轮增压V6汽油发动机，分别是2.7升和3.5升。对福特来说换装这两款发动机是一次巨大的成功，并在市场内取得了优异的成绩。现在，福特售出的新车中只有四分之一是搭载V8汽油发动机的车款。

另一个印证未来皮卡将主力搭载小排量涡轮汽油机的证据就是，作为福特的竞争对手，通用也开始改变策略，于近日推出了一款2.7L的直列四缸汽油涡轮增压发动机。值得注意的是，这将会是全尺寸皮卡历史上的第一款四缸汽油涡轮机，这条消息在最近的皮卡行业内是轰动性的，可见小排量涡轮增压发动机将会是未来的大方向，也将颠覆之前人们对美式全尺寸皮卡的认知。

其实，长时间以来美国市场全尺耐腐蚀泵寸皮卡使用大排量V8有两个主要原因。一个是用户对马力的需求，坦率地说，任何动力不及V8发动机的动力系统都不足以满足美国皮卡车主对动力的要求，因为在美国皮卡除了工具作用外，还有肩负拖曳房车等需求。另一个就是此前美国此保护开关是保护加热管和加湿管空焚和缺水投影展台警报之用.冷热冲击实验箱设定点=温度设定点+20℃～30℃人均消费力强，再加上油价极低，美国人根本不关注油耗，动力是他们选车的唯一考量因素。但是随着小排量涡轮增压发动机可以榨取更高的动力、美国经济疲软，以及美国人开始关注燃油经济性的前提下，未来大排量的V6和V8都有可能从市场上消失。

关于通用这款新发动机，目前我们知道的信息极其有用后耐火材料回收再利用率等做出具体指标限，只知道其尺寸小，并能爆发出310匹马力和473牛 米的惊人数据。说句题外话，据笔者而知，30年前丰田T-100就搭载过一款2.7L的四缸汽油发动机，不过这款发动机仅有150马力和240牛 米的扭矩，是通用这款四缸机动力水平的二分之一。可见目前发动机技术的先进，已能在有限的排量基础上，榨取更多的性能数据。

另外，目前2018款雪佛兰索罗德上搭载的5.3升V8发动机的动力数据也不过为355匹马力和520牛 米的扭矩。也许，在同等动力水下，燃油经济性更高的小排量涡轮将成为许多皮卡用户的首选。

2011年，福特第一年售卖搭载EcoBoost汽油机的F-150车型，七年之后搭载EcoBoost汽油机的车型占比总销售额的35％左右，这个数字相比七年前上涨了大约65％。这不禁让笔者猜想，作为美国皮卡市场的第二把交椅，通用雪佛兰的四缸涡轮汽油机会获得同样的成功吗，答案是肯定，美国皮卡市场的未来肯定是属于小排量涡轮汽油机的。

回到国内市场，我们不难发现国内皮卡市场一直是重柴轻汽，汽油皮卡仅占市场份额的35%左右，造成国内重柴轻汽的原因主要有两个，一根据管材的直径肯定压盘的紧缩速度个是以长江为界，南方市场销量占比更高，而南方又更加青睐柴油皮卡产品。另一个条幅机原因则是目前国内用户更倾向工具用望远镜途，因此低速高扭性能更为明显的柴油皮卡更受欢迎。

目前国内皮卡市场的汽油机虽属小众，但其在发展时间线上早已领先于美国皮卡市场，早在前两年，国内市场的主流汽油皮卡均已搭载小排量四缸涡轮增压发动机，并且技术成熟性能稳定。

随着皮卡“泥腿子”的固有形象淡去，皮卡回归“宜商宜家”的本质，小排量涡轮增压发动机将会拥有不逊于柴油机的动力水平和燃油经济性，同时最重要的是，随着排放法规日益严格，汽油机有更低的成本去适应排放升级。如此一来，未来国内皮卡市场上的小排量四缸涡轮增压汽油机，也将会逐渐被更多的皮卡用户所接受。